Pour continuer à voler, Russian Airlines recherche et récupère des pièces de rechange

Apr 16, 2023

De James Disalvatore

23 mai 2023

Selon une enquête de Kharon, les compagnies aériennes russes ont importé des pièces et des équipements fabriqués en Occident via des intermédiaires basés dans des pays tiers afin de contourner les sanctions internationales et les contrôles à l'exportation. Avant l'invasion russe de l'Ukraine, les compagnies aériennes russes achetaient directement des pièces de rechange pour leurs avions directement auprès de fabricants tels qu'Airbus, Boeing et Safran.

Un examen détaillé des données douanières disponibles par Kharon révèle que les compagnies aériennes russes ont importé des marchandises d'une valeur de près de 14 milliards de dollars entre février 2022 et février 2023. Ce chiffre est plus de cinq fois supérieur à celui de l'année précédente, lorsque les importations étaient évaluées à près de 2,4 milliards de dollars.

Après l'imposition initiale de sanctions suite à l'invasion de l'Ukraine, deux sociétés kirghizes, Cargoline LLC et AKKA Aviation Services LLC, se sont rapidement impliquées dans la vente de composants d'avions de fabrication occidentale à la Russie. Depuis lors, les deux entreprises ont expédié des pièces d'une valeur d'environ 11 millions de dollars fabriquées par Airbus, Boeing, Honeywell et d'autres à des compagnies d'aviation civile russes répertoriées dans la liste des personnes refusées (DPL) du département américain du Commerce, selon une analyse commerciale de Kharon. données.

Les entreprises présentent des drapeaux rouges identifiés par le gouvernement américain comme des indicateurs d'éventuelles violations des contrôles à l'exportation. Cargoline a été fondée en mars 2022, un mois seulement après le début de la guerre en Ukraine, et a commencé à expédier des millions de dollars d'équipements aéronautiques de fabrication occidentale aux compagnies aériennes russes soumises à des contrôles à l'exportation. À ce jour, Cargoline LLC n'a pas de site Web ni de présence en ligne.

Actif depuis au moins 2008, AKKA Aviation Services LLC fournit des services au sol aux vols affrétés à l'aéroport international de Manas à Bichkek, au Kirghizistan. En septembre 2022, la société a commencé à expédier des pièces d'avion en Russie, selon les données commerciales.

Aeroflot, la plus grande compagnie aérienne russe avec une flotte de 179 avions en mai 2023, s'appuie également sur des intermédiaires de pays tiers pour importer des pièces occidentales depuis 2022, selon son site Internet.

De mars 2022 à février 2023, ATS Heavy Equipment, basé à Dubaï, a envoyé plus de 800 expéditions de pièces d'avion fabriquées en Occident à Rossiya Airlines - une filiale d'Aeroflot visée par les contrôles américains à l'exportation et les sanctions britanniques. Un examen des données commerciales montre que l'entreprise n'avait envoyé aucun type d'expédition vers la Russie avant mars 2022. Le site Web de la société indique qu'elle dessert également d'autres grandes compagnies aériennes du Moyen-Orient et d'Europe.

L'impact plus large des sanctions et des contrôles à l'exportation sur l'aviation civile russe

Suite à l'invasion de l'Ukraine en février 2022, les pays occidentaux ont mis en place des sanctions et des contrôles à l'exportation qui ont directement affecté les compagnies aériennes commerciales russes. L'Union européenne a banni l'aviation civile russe de son espace aérien et interdit l'exportation de pièces de rechange et de services pour les aéronefs détenus ou exploités par la Russie. Peu de temps après, les principaux avionneurs ont annoncé la suspension des ventes de pièces à la Russie. En avril 2022, les États-Unis ont lancé une interdiction des exportations vers les compagnies aériennes russes et, en mai 2022, le Royaume-Uni a imposé des sanctions à Aeroflot et à d'autres transporteurs russes.

Par conséquent, les transporteurs aériens russes ont rencontré des difficultés importantes dans l'entretien et la réparation de leurs avions, ce qui a entraîné des luttes bien documentées. Des rapports ont émergé en 2022 d'avions cannibalisés pour des pièces, et en décembre, un décret du gouvernement russe a légitimé cette pratique.

Aeroflot, pour sa part, exploite principalement des avions Boeing et Airbus. Le seul avion de fabrication russe de sa flotte repose sur des moteurs fabriqués par une coentreprise franco-russe qui a cessé ses activités et a ensuite été coupée de tout autre approvisionnement en pièces de rechange en mars 2022. En avril 2023, Aeroflot a eu recours à l'envoi d'un Airbus en Iran pour desservi par Mahan Air, un transporteur sanctionné par les États-Unis.

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