Le Lexus GX 550 2024 obtient 33

May 08, 2023

Autre nouveauté, la version "Overtrail", le jeu de Lexus pour la foule terrestre. Fini le hayon à ouverture battante.

Au cours des 14 années écoulées depuis le lancement du Lexus GX 460, les communautés terrestres et hors route ont explosé. Ces acteurs autrefois spécialisés dans l'espace des passionnés sont devenus des piliers, les équipementiers produisant des niveaux de finition, des ensembles et des véhicules entiers répondant à la manie des éclaboussures de boue. Le tout nouveau GX 550 est là pour capitaliser sur cet élan. Cela semble très bien.

Le modèle précédent est assez ancien pour précéder la calandre à broche Lexus, à laquelle la marque s'est engagée à revenir en 2014. Ce nouveau design de calandre a été adapté au GX, mais n'a clairement pas été conçu pour cela, avec une bouche béante enveloppant un corps autrement apprivoisé. . Le nouveau GX est conçu autour de la calandre, cependant, avec un corps haut et en blocs imitant les angles sévères de la calandre. Le GX reçoit également une nouvelle garniture Overtrail conçue pour le tout-terrain, qui, en plus de la couleur de peinture bicolore et de la plaque de protection brillante, reçoit également des pneus de 33 pouces et un différentiel arrière verrouillable.

Le GX propose également le système de suspension dynamique cinétique électronique (E-KDSS) de Lexus. Il s'agit d'une version électronique du système hydraulique du GX précédent, qui permet au camion de désengager efficacement sa barre stabilisatrice sous l'articulation. Cela permet de contrôler le comportement routier tout en offrant une articulation maximale accrue. La suspension variable adaptative est également disponible, mais heureusement pas de série, ce qui devrait rendre le remplacement de la suspension plus simple que sur le complexe LX 600. La porte arrière pivotante a disparu, remplacée par un hayon électrique standard. La vitre du hayon peut s'ouvrir séparément, ce qui facilite l'accès.

Ce nouveau GX partage cependant sa plate-forme avec son grand frère. Cela en fait également un proche frère du Toyota Sequoia et du Land Cruiser de la série 300. Un Land Cruiser Prado redessiné - le frère utilitaire du marché international du GX - est en train d'arriver, avec au moins une rumeur suggérant qu'il pourrait se rendre aux États-Unis

Dans cette gamme de camions, Toyota réduit les effectifs et turbocompresse les moteurs, et le GX n'est pas différent. Il troque l'ancien V8 atmosphérique de 4,6 litres contre un V6 biturbo de 3,4 litres. Notez que bien qu'il soit annoncé comme 3,4 litres dans cette application et 3,5 dans le LX600 et le Tundra, le moteur est physiquement le même dans toute la gamme. C'est juste une différence d'arrondi.

La puissance grimpe sensiblement de 301 chevaux dans le GX 460 à 349 ch ici. Le gain de couple est encore plus important : 479 lb-pi contre 329 lb-pi dans l'ancien modèle. Ceci, combiné à des augmentations de l'empattement et de la longueur totale de 2,36 et 2,75 pouces, respectivement, fait du GX une plate-forme de remorquage plus solide également. Le 550 peut transporter 8000 livres sur son attelage, en hausse de 1500 livres par rapport au dernier modèle. Les chiffres complets sur l'économie de carburant ne sont pas encore connus, mais le gain semble mineur. Lexus indique que le nouveau modèle aura une cote combinée de 17 mpg, contre 16 mpg dans le 460.

Mais l'augmentation de la taille a porté ses fruits en termes de transport. Quel que soit le nombre de sièges repliés ou en place, vous obtenez plus d'espace de chargement dans le 550. La deuxième rangée est plus facile à plier (ou vous pouvez choisir des sièges capitaine), les poches de porte sont plus grandes, il y a 12 porte-gobelets, jusqu'à 6 ports USB et un onduleur de 120 V disponible. La console centrale est également plus grande et propose désormais une "Cool Box". Il fait assez froid pour garder la viande et les autres denrées périssables à la bonne température, a déclaré l'ingénieur en chef du GX à Road & Track. L'ancien système d'infodivertissement a été remplacé par la version de nouvelle génération du RX - un pas de géant - et la dernière suite de systèmes d'assistance à la conduite, y compris le système semi-autonome Lane Tracing Assist pour une navigation facile sur l'autoroute.

L'angle maximal d'approche, de basculement et de départ est de 26, 24 et 22 degrés sur le GX 550 Overtrail, respectivement, contre 21/23/1 dans le modèle précédent. La version Premium a un angle de départ légèrement plus élevé de 23 degrés, en raison du pneu de secours plus grand monté sous le pare-chocs arrière de l'Overtrail. Les chiffres représentent une nette amélioration par rapport au dernier GX, mais il est encore loin derrière des concurrents comme le Land Rover Discovery. Le Rover peut gérer des approches à 34 degrés, des sauts à 30 degrés et des départs à 27 degrés. Les Wranglers et les Broncos dépassent même ces chiffres.

Une grâce salvatrice, cependant, est que les pare-chocs et la structure de support de l'Overtrail présentent une construction en plusieurs pièces. Cela signifie que si vous endommagez une pièce, vous n'aurez pas à remplacer tout l'avant, comme c'est le cas avec de nombreux véhicules tout-terrain de luxe.

"Nous utilisons une construction à châssis en échelle. Pour nous, nous pensons que les vrais véhicules tout-terrain devraient être construits sur ce type de structures. Avec cela, nous obtenons les performances tout-terrain, la fiabilité et la durabilité requises", GX Chief L'ingénieur Koji Tsukasaki a déclaré à Road & Track, par l'intermédiaire d'un traducteur.

Cette durabilité est au cœur de l'appel GX. Il n'a pas acquis une réputation en battant les Wranglers sur les rochers, il en a construit une en étant le camion que vous voulez entreprendre sur des trajets terrestres de 1000 milles quand il a 20 ans. Espérons que le nouveau soit à la hauteur de cette réputation.

Les livraisons devraient commencer au début de l'année prochaine. Le prix n'a pas été annoncé.

Sans doute le membre le plus volage du personnel de Road & Track, le rédacteur en chef Mack Hogan est probablement la seule personne à avoir croisé une ND Miata avec un Isuzu Vehicross. Il a fondé la section des revues automobiles de CNBC au cours de sa deuxième année d'université et n'a cessé d'écrire sur les voitures depuis.

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