Kia Sportage hybride EX 2023 : essai routier

Aug 13, 2023

Vous vous souviendrez peut-être que lorsque votre humble serviteur s'est envolé pour la Californie l'année dernière pour conduire le Kia Sportage 2023, je n'ai pas passé plus de cinq minutes dans la version hybride. J'ai passé la majeure partie de ma journée dans le X-Pro, pour lequel j'étais tiède.

Une semaine complète avec l'hybride m'a montré que je manquais effectivement quelque chose.

Le X-Pro Sportage est destiné au tout-terrain "léger" tandis que l'hybride est destiné aux navetteurs urbains et suburbains, et il est bien adapté à ce rôle. Si bien adapté, en fait, que je l'ai mis sur ma liste de "si j'avais besoin d'un tout nouveau multisegment, j'envisagerais de l'acheter".

L'hybride associe un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre (177 chevaux, 195 lb-pi de couple) à un moteur électrique synchrone permanent qui produit 59,3 chevaux et 195 lb-pi de couple. Il y a aussi un démarreur/générateur qui produit 17,3 ch et 31,9 lb-pi de couple. La puissance du système de 277 chevaux et le couple de 258 lb-pi du système (rappelez-vous que les chiffres du moteur à essence et du ou des moteurs électriques NE SONT PAS simplement additionnés pour la puissance du système, c'est plus compliqué que cela) sont suffisants pour donner au Sportage un sensation vive en ville - et vous n'avez même pas besoin d'activer le mode Sport pour obtenir des sourires, même si cela aide énormément.

Le jus est alimenté par une batterie lithium-ion de 1,49 kWh. Une transmission automatique à huit rapports fournit la puissance au système de traction intégrale.

L'accélération est une chose, la conduite et la maniabilité en sont une autre. Le Sportage est engageant, malgré un peu trop d'artificialité dans sa sensation de direction, et il est suffisamment sportif pour conjurer la dépression induite par le croisement. Ride n'est pas sacrifié. Si vous avez besoin d'un crossover et que vous ne voulez pas lutter contre l'ennui que ces 'Utes provoquent si souvent, le Sportage Hybrid vaut le coup d'œil.

Bien sûr, la sportivité ne vous mène que jusqu'à présent dans le monde des crossovers. Même le passionné recherche d'autres traits positifs qui n'ont pas grand-chose à voir avec les prouesses dans les virages. La Kia offre ici aussi, grâce à une cabine confortable qui allie bien fonctionnalité et design. Même la ligne de toit arrière inclinée ne ronge pas trop le dégagement pour la tête à l'arrière.

Kia parvient à faire fonctionner un affichage entièrement numérique - bien que, comme c'est le cas avec l'un de ces intérieurs à écran lourd, je m'interroge sur les coûts de réparation. Cela aide que le système d'infodivertissement de Kia soit simple et intuitif à utiliser.

Il y a un manque inquiétant de boutons et de boutons, mais la configuration fonctionne assez bien pour qu'une fois que vous avez compris les choses - et cela ne prend pas longtemps - vous pouvez faire ce dont vous avez besoin/vouloir faire tout en minimisant la distraction du obligation de conduire. Le petit système d'échange soigné de Kia - permuter entre les commandes audio et HVAC en appuyant sur un bouton - aide ici, bien qu'il confond parfois. Voulez-vous que la cabine soit froide ou que "Cold as Ice" de Foreigner joue ? Un certain pourcentage du temps, vous vous tromperez, mais avec le temps, cela s'améliorera.

Au moins, les sièges chauffants sont contrôlés par bouton. Du côté décevant, mon testeur EX de milieu de gamme est bourré de boutons factices pour une fonction qui n'est pas là - je suppose que des sièges refroidis. Personne n'aime être honteux, et il est évident que les acheteurs EX ne pourraient pas ou ne voudraient pas débourser plus d'argent pour le Sportage haut de gamme. Certains matériaux semblaient un peu bon marché, cependant.

S'il semble que j'ai du mal à cueillir des lentes, eh bien, je le suis. TTAC s'est fait un nom en appelant le mauvais, et il n'y a tout simplement pas grand chose avec quoi travailler ici quand il s'agit de cela. L'ensemble est bien assemblé, équilibrant le plaisir de conduire, la fonctionnalité et l'économie de carburant. Le tout à un prix raisonnable.

C'est là que j'ai pensé que cette critique pourrait tourner au sud - peut-être que Kia louait les acheteurs EX et forçait ceux qui recherchaient le confort et la commodité à débourser trop d'argent pour un modèle haut de gamme SX-Prestige. Mais un rapide coup d'œil aux fiches techniques montre qu'à moins que j'aie raté quelque chose, les seules caractéristiques majeures que l'on voudrait qui vous obligent à poney pour un SX-Prestige sont des sièges refroidis, des sièges en cuir véritable au lieu de ceux en cuir artificiel, et un conducteur plus avancé -les systèmes d'aide.

Cela signifie que pour 30 000 $, vous obtenez des fonctionnalités standard telles que l'assistance en cas de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de la voie, l'avertissement d'attention du conducteur, la climatisation à deux zones, Android Auto, Apple CarPlay, les sièges avant chauffants et l'entrée sans clé. . Opter pour un EX plutôt que pour le LX ajoute des roues de 18 pouces (au lieu de 17), des clignotants à DEL, l'infodivertissement UVO, l'aide à l'évitement des collisions dans les angles morts et dans la circulation transversale arrière, la navigation, le démarrage par bouton-poussoir, la radio par satellite, la direction chauffante molette et ports USB arrière.

Les seules options sur mon testeur étaient un ensemble qui ajoutait un toit ouvrant et un hayon mains libres, ainsi que des tapis de sol en moquette.

Prix ​​total? 33 860 $ avec destination.

Le plus gros problème de Kia ici n'est pas lié au Sportage en soi — c'est que la plupart des concurrents sont forts. La plupart des alternatives proposées sont également bien équilibrées, même si certaines coûteront plus cher si elles sont équipées de la même manière. Il y a beaucoup de bons choix à cette taille et à ce prix.

Cela dit, le Sportage hybride est amusant à conduire, économe en carburant (38 mpg combinés – même si je voyais des chiffres inférieurs. Peut-être avons-nous trouvé un autre défaut) et bien assemblé. Ceux qui veulent faire du tout-terrain et de la route chercheront ailleurs – et seront probablement déçus par la version X-Pro – mais les citadins et les banlieusards seront bien servis pour y jeter un coup d'œil.

Quoi de neuf pour 2023

Le Kia Sportage 2023 est entièrement repensé.

Qui devrait l'acheter

Ceux qui recherchent un multisegment urbain complet à un prix raisonnable.

[Images © 2023 Tim Healey/TTAC]

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Venir dans un terrain locatif près de chez vous. Et quand il sait qu'il y a de fortes chances qu'EBFlex et Tassos se soient bouffés les peters dedans !

Le groupe motopropulseur hybride du Sportage et du Tucson est celui qu'il faut obtenir.

H / K devrait abandonner le groupe motopropulseur de base NA 2.5L et simplement construire davantage d'hybride.

A l'avenir, proposer peut-être un 2e hybride plus puissant (l'hybride 2.5) qui arrivera d'abord avec le prochain Telluride/Palisade.

Kia doit également refaire le carénage avant pour le rafraîchissement du Sportage.